極限競速地平線4v1.0中文免安裝版

極限競速地平線4是一款賽車競速類游戲。這款游戲被專業的測評人士們稱之為競速世界的新巔峰，可見這款游戲在賽車競速類游戲中的地位。春去秋來、寒暑交替游戲將會給我們展示著完整的四季的變換，而隨著四季變換的則是游戲場景之中的景色，游戲中的場景多在英國。玩家也將會隨著游戲去欣賞異國風情，游戲地圖涵蓋了丘陵、高山、城市、平原、鄉村，這是一個非常真實且美麗的世界，生活中所能夠欣賞的美景在這里都有。而同樣的場景在不同的季節之中將會有著全新的變換，叢林的春去秋來發芽落葉，將會給玩家一個明顯的季節的流逝感，讓玩家們時刻保持著高度的新鮮感。游戲對于細節的把控非常的完美，玩家在各種不同的天氣下車輛的表現也將會不同，并且在經過各種水坑泥沼時，飛濺的水滴或者泥土將會停留在玩家的車身以及玻璃之上。車身在碰撞時，玩家將能夠清楚的看到，整個玻璃以及車身破裂的整個過程。游戲中大量的細節以及真實的物理引擎，將能夠給玩家非常棒的沉浸感，讓玩家有一種身臨其境的感覺，讓玩家不自覺的沉浸其中。游戲對于光影的應用也是其他絕大多數游戲所望塵莫及的，各個季節不同的光照程度以及亮度，游戲的開發者們都有著精準的把控，這讓游戲的畫面呈現出了如同電影一般的感覺，春日的溫和、夏日的絢爛、秋天的蕭瑟、冬天的凜冽，都能夠從環境的變化以及光線的變化之中感受到，讓玩家仿佛置身在現實世界之中。極限競速地平線4中給到玩家極限競速的感覺不再是風景快速的倒退，也不僅僅只是依靠動態模糊，而是應用真實的物理引擎打造的各種車輛的慣性的動作以及應景的背景音樂，這一切搭配上在玩家車窗旁飛速倒退的風景，讓玩家完全沉浸在賽車的風馳電掣之中。游戲中的戰役模式將會給玩家提供一個完整的賽事的體驗，而當你完全通關戰役模式時并不是結束，而是游戲的開始。游戲延續了系列作品的傳統，開放世界的模式讓玩家能夠在整個地圖之中任意的馳騁，去感受不同季節不同地方的風景。小編今天帶來的是極限競速地平線4中文免安裝版，該版本游戲無需玩家付費即可暢享游戲內容，感興趣的用戶可以在本頁面的下載鏈接處進行下載。

游戲特色

1、收集超過450輛車輛
盡情享受包含超過100個授權車廠的最龐大和最多元化地平線車輛名單。
2、盡情競速、表演特技、創造和探索
在全新開放式劇情中，您做的任何事情都能推進您的游戲進度。
3、探索開放世界
現實玩家將遍布在您的世界中。所有游戲玩家都能在同一時間體驗時間、天氣和四季的變化。
4、探索美麗而富有歷史氣息的英國
體驗您從未見過的英國。在壯麗的原生4K和HDR中探索湖泊、山谷、城堡和美不勝收的風景。

按鍵操作

1、查看賽事：LB
2、切換視角：RB
3、地圖：SELECT
4、暫停：START
5、加速：RT
6、剎車：LT
7、轉向：LS
8、自由視角/喇叭：RS
9、相片模式：十字鍵上
10、啟動ANNA/切換小型排行榜：十字鍵下
11、啟動快速聊天：十字鍵左
12、切換廣播：十字鍵右
13、啟動：X
14、倒轉：Y
15、手剎：A

模式介紹

1、泥地競速系列賽
2、特技車手任務
3、公路競速系列賽
4、表演賽
5、越野系列賽
6、街頭賽

車輛改裝攻略

1、首先我是經過不少于兩百場線上比賽和對本作賽道分析得出的一個改裝方向。本作賽道可以說設計的非常專業，不亞于現實生活中的賽道，高低起伏加連續組合彎，而且很多路也變窄了，這就對車子的操控有了很大的要求。本作可以說把加速這項給弱化了，說實話是回歸正常了，地平線3那種加速確實很變態，動不動就上千匹。如果按照地平線3那種馬力為先的改車方法，s2改s2除外，彎角走線會很吃力，在直線加速回歸正常的情況下，直線優勢雖然有，但是不會像3一樣那么超車如切瓜砍菜。
2、本作的改車方法參考對應的是廢渣7，地平線3那套對大多數車不管用了，本作強操控，加大了車體的下壓力，而且對后驅車非常友好，如果按照以下面的改裝方法，你會發現本作相當簡單。
3、如果大家對我說的有質疑，請看車輛調教的下壓力，要比地平線3強太多，下壓力決定彎道，這作是彎道快才是真的快。
4、改裝第一步就是上輪胎，輪胎決定你的抓地力，第二步最大化減重，第三步前后空氣動力套件，這三步改完，你的車操控能到數據10，請改到s2。9.0以上操控請上s1，8.0以上請上a，以此類推。注意：這個不絕對，如果你是世界級選手，可以適當把操控減一些。而且這個只適用于公路賽車。
5、完成這三步，下面就是驅動方式和換裝引擎。驅動方式后驅就是后驅，四驅就是四驅，不要強行四驅，原廠后驅改四驅轉向很捉急，但原廠四驅就非常順暢了。如果你想起步快，那就改吧，雖然起步有優勢，但不會是地平線3起步快就有很大優勢，反而會在彎道中被后驅車追近，甚至超掉。原廠四驅不存在這個問題。
6、換裝引擎，按照以上步驟，基本上原廠就完全夠用了，建議不必更換，除非能帶來50kw以上的動力輸出和適當的降低車身重量就可以改，一般我不改。
7、接下來是剎車，改滿，彎道超車剎車很重要，防傾桿，彈簧也是滿配，防滾架會增加車體重量，對公路車沒有任何意義。
8、傳動系統滿配，能降低車身重量，差速器滿配。
9、離合和變速箱根據個人喜好，這兩個會讓車換擋更快，更順暢，但會消耗一些改裝點數，喜歡強化馬力就留著上點動力，喜歡無延遲換擋就把這兩項也一改。
10、如果有剩余改裝點數就用來強化馬力，如果超了級別限制，適當可以把減重，輪胎降低一點。
11、調教上沒什么說的，這個只是輔助，用來適應你的手感。本作其實原廠調教已經相當不錯了，而且驅動形式沒改，不需要有什么過大的調教，喜歡過彎更順暢的化請加大下壓力，這種改裝不適用直線加速賽，喜歡美觀的玩家，尾翼可以不要，但會影響操控，有些高速彎角會過的有些吃力，開起來也還可以。

極限競速地平線4畫質設置教程

1、極限競速地平線4中垂直同步最好是關掉的，垂直同步會強制性鎖住當今顯示屏最大幀數，一般顯示屏是60刷新頻率，假如你的服務器配置十分強勁，頂尖畫面質量都能跑100幀之前，可是屏幕刷新率是60hz，那麼你只有感受到120幀的流暢度，相近木桶效應，因此這時能夠購買電競屏來提升感受，自然開垂直同步會防止畫面撕裂。
2、隨后是全屏幕開啟別說，動態模糊關掉，后邊的動態模糊質量兩者之間掛勾。由于動態模糊會影響實際操作，幀數夠的狀況(120幀之上)下關散會好一點。假如開啟動態模糊質量，一個擋位大約影響1到2幀，諸位依據自身愛好能夠自身調節。
3、非等方性過慮是用開調整遠方3d貼圖不正確的，這一擋位拉滿與拉最少總是相距一幀的均值幀。
4、夜間黑影挑選開啟，開啟后左邊大燈照射到的石頭后邊也是有投射，相反則沒有。影響幀數5幀上下，可是大幅提高晚間情景的立體感，終究光與暗層級越多，立體感越強。
5、陰陽質量選擇低檔位，由于后邊幾擋總是影響挪動速率和輪廊的銳利度。不動與低的差別有10幀，以后每檔影響2幀上下。提議低開就可以了，可是一定要開了，要不然自然環境比較嚴重喪失層次感，這10幀不可以省。

6、自然環境紋路，質量靜態數據，幾何圖形質量拉滿，一般顯卡內存足夠的狀況下，幾乎不影響幀數。自然環境紋路質量影響自然環境精密度，靜態數據幾何圖形質量會讓物件看上去是有容積的，地面碎石子會更為立體式而不是像3d貼圖。
7、動態圖形質量提議選高，極高和極端化這兩種配備夠的狀況下開，每檔影響3幀上下。開啟擋位越高所表明的發展前景越長和精密度越高。極高之上的擋位會更為占有gpu，性價比高而言開到越高越能夠。
8、極限競速地平線4中msaa高畫質關掉，1080及下列的屏幕分辨率不用開，而fxaa高畫質開過會使界面超溫和可是會糊。這兩個每檔大約影響2幀上下。盡可能省出去給提高最顯著的地方。
9、ssao便是環境光遮蔽，強烈要求調到高，性價比高最大。極高提高不顯著，可是幀數相比前一檔會降4幀上下。環境光遮蔽能讓界面明暗交界線比照更明顯更真正。下面的圖是高和極高的差別，基本上看不出來。
10、上色質量一定要拉滿，3d手機游戲關鍵動畫特效，要不然塑膠層次感的實體模型向你揮手，并且開過之后顏色更為絢麗多彩，光源自然環境更為擬真，景色無盡好。
11、最終粒子效果質量能夠拉滿了，幀數影響并不是非常大，提議點滿，開過之后火苗燈光效果更為炫酷。假如1081080的屏幕分辨率確實是幀數不足。提議開到1600x900幀數能提高12上下。

賽道介紹

一、英國銀石賽道

1、位于英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，并在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也并非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的BranDSHatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。
2、銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這里撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。
3、銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比(Abbey)彎和最后的一個S彎的普里奧里(Priory)彎和拉菲爾(Luffeild)彎有相當的水平，車手普遍都會采用中級的下壓力調校。這個賽道的出發線非常怪異。并不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至于排位靠后的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。
二、曼島TT

1、曼島是位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽(環島機車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy)是一種屬于世界超級機車錦標賽(Superbike World Championship,SBK)等級的公路機車賽。在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公里，彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，并且用時最短者可成為冠軍。由于比賽的時間十分長，參賽者的耐力和集中力相當重要。
2、世界知名的曼島TT摩托車賽自1907年5月28日，星期二首屆在曼島舉辦，當時被稱為國際摩托車旅游杯(International Auto-Cycle Tourist Trophy)。第一個冠軍獲得者名為Charles R.Collier(1907)。
3、曼島TT的速度是由新西蘭車手Bruce Anstey騎著改裝的GSX-R1000賽車，在進行Superbike級別賽事的時候所創下的206英里(331.5公里)/小時，這項紀錄是在Sulby Straight的一英里長直線跑出來的。
三、多寧頓公園賽道
多寧頓公園賽道是是英格蘭第一個永久性的公園賽道，他的誕生也打破了布魯克蘭賽道自從1907年開始舉辦賽車的壟斷局面。弗雷德·克雷納曾經是一名普通的摩托車騎手，在1931年他創建了這條賽道。多寧頓公園賽道(Donington Park)作為摩托車賽道建成于1931年間，在二戰期間曾經一度關閉。1971年，當地的一位商人和摩托車運動愛好者湯姆-維特克羅夫特(Tom Wheatcroft)買下了這條賽道。1977年賽道在投入了大量資金后重新開放，現在的多寧頓公園賽道被認為是英國最好的賽道之一。賽道坐落于英格蘭中部多寧頓城堡的村莊附近，賽道本身的自然氛圍和高級的設施都使盡情地觀賞比賽成為可能。賽道的流暢度只在被一處慢彎打破，要想流暢的過這個慢速彎要求過彎前的精確剎車以及出彎前的的加速準備。
四、英國布魯克蘭賽道
布魯克蘭賽道是在其所占土地的所有者休·洛克(Hugh Locke-King)的命令下建造的，于1907年6月17日對外開放。這是世界上第一條專門修建的有坡度的賽道，它比印第安納波利斯還要早建一年。在1939年二戰爆發前，這條賽道曾舉辦過無數的世界級賽事，創造了許多賽車速度記錄。1908年以來，布魯克蘭就是幾家飛機制造商(如Sopwith和Vickers)的基地，戰爭爆發后該賽道被英國政府征用作空軍基地，之后這里一直用于飛機制造，還生產過協和式噴氣客機等大型客機，直到1986年飛機制造停止，工廠于1987年關閉。2004年，梅賽德斯-奔馳公司購買了這些飛機跑道及原有廢棄的賽道，并于2006年將這里開發成為梅賽德斯世界駕駛體驗中心。奔馳公司還在這里修建了一條新的測試賽道，還有一個對外開放的轉向試驗場。布魯克蘭博物館收藏了許多歷史賽車、摩托車甚至飛機，另外還保存下了部分建于1907年的坡面賽道及爬山測試賽道。博物館經常作為俱樂部活動的會所。
五、布蘭茲—哈奇賽道
布蘭茲—哈奇賽道位于英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個小時的車程。倫敦奧運會前，這里曾經舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數次的世界運動運動賽車大獎賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運動皇冠上的明珠，她的圓形看臺也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

速度最快的車輛介紹

1、法拉利599 xxe，極速調教能跑到518。
2、你要能過彎的，去找X級的goliath極速也能到440+。
3、你要是只要極速的，篩選“極速”，能到500+，標注的最快的似乎是518。
4、xxe直線賊快，比起蛇王操控彎道還算好一些，調成s2還是不如CCGT好開，x級打所向披靡ai，也不容易，畢竟x級的ai都調的挺變態的。
5、極限競速地平線4中，你可以在世界上最盛大的汽車嘉年華上，不斷變化的賽季改變著一切。單槍匹馬或者與其他人組隊，在一個共享開放世界中探索美麗而富有歷史氣息的英國。
6、收集、改裝和駕駛超過 450 輛車輛。盡情競速、表演特技、創造和探索：選擇您專屬的方式來成為地平線中的超級巨星。

輪胎選擇攻略

1、輪胎材質不限———最渴望漂移的玩家，永遠不要使用賽車輪胎。這種輪胎提供了大量抓地力，不適用于漂移賽。但為了在漂移區間排行榜拿下高位，你可能需要賽車輪胎。我對不是非常擅長漂移的玩家不推薦賽車輪胎。與一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要。
沒有抓地力你就不會有速度，也不能防止車輛打滑失控。原廠輪胎會導致許多打滑，抓地力更小。運動輪胎會有更少打滑，更多抓地力。街道輪胎介于二者之間。如果你的調校有400-500HP，你會考慮原廠或者街道輪胎。如果你的調校有500+HP，你該試試街道和運動輪胎，投其所好。
2、胎寬———這看個人喜好，而且根據不同的改裝趨向有所不同。簡單來說，更大胎寬=更多抓地力。前方抓地力更強=對轉向角影響更大。前方抓地力過大會導致你很難保持漂移角度，因為你的前胎會不斷把你拉回行車線，經常導致推頭/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大幾率打滑。后方抓地力過強=難以讓后輪打滑起漂，最終往往導致漂移角度被掰直。
3、輪圈———這個倒不重要，只要不選過重的輪圈讓輪子很難打滑即可。
4、輪圈尺寸—最佳選擇是18 19寸。太小的輪圈會有太厚的胎壁，側壁更大更軟。輪圈太大會讓胎壁太薄，側壁更小更結實。大的側壁讓輪胎在大彎道時晃動很多，這種情況很多，但不持續，抓地力也因為接觸面的原因走向成謎。細側壁讓輪胎在大彎道更加穩定，結果就是更少但更穩定的抓地力。18 19寸輪圈的原因是因為剛好是中間尺寸。
5、空力外觀套件—基本是樣子貨，但《極限競速》系列不同。有些套件會小幅度減重。極限競速尾翼讓你能在調校設置里調整空力。我推薦別亂動這一項，我會在調校板塊解釋原因。
6、寬體—寬體會增加最大胎寬(而且看起來犀利)如果你要提升抓地力的更寬輪胎，盡可能裝寬體。

游戲技巧

1、最基本常識，柏油路面上抓地走線永遠比漂移快，萌新們不要受到頭文字d或者極品飛車的影響。
2、越野賽如果有跳臺和平地兩條路線走，請選擇平地，跳臺讓車飛起來看起來帥，實際上要比平地慢很多。
3、不過海邊城堡越野是例外，跳臺比走平地快三秒左右，前提是能掌控住車不翻或者原地打轉。
4、主要是跳臺在空中的時候別死按油門，看路況提前減檔保持落地就足夠的抓地力和加速。
5、越野賽或者拉力賽盡可能的想辦法少接觸積水路面。水的阻力很大，車速會慢很多。
6、長距離上坡和必須經過的長距離涉水路段，請選擇合適的低檔位，保持最合適扭矩和最大轉速。
7、彎道超其他玩家車，一定要搶到內線，延遲剎車封堵路線，進一步也能借對方車身過彎。
8、游戲里的指示線不要太相信，有些坡度大的下坡彎，提前剎下車，否則會沖出賽道。
9、這代游戲的街頭競速，很多連續彎的出彎處會刷出來對頭車，請留意。
10、如果起步靠后發車(三排后)，第一個低速彎角走外線，等待撞車黨彎道飛馳過后，切線迅速過彎，有非常大幾率避過撞人的惡心玩家。

極限競速地平線4配置要求

最低配置：
系統:Windows 10
內存:10GB
顯存:2GB
處理器:Intel i3-4170或Intel i5 750
顯卡:NVidia 650TI或AMD R7 250x
推薦配置:
系統:Windows 10
內存:12GB
顯存:4GB
處理器:Intel i7-3820
顯卡:NVidia GTX 1060 3BG或AMD R9 290x