CSI Bridge 23v23.1.0破解版

CSI Bridge 23是一款3D建模軟件。軟件主要應(yīng)用的領(lǐng)域是橋梁結(jié)構(gòu)建模以及模型的分析以及設(shè)計，軟件擁有著最為強大的分析器，能夠幫助用戶進行模型的定義并且同步分析。軟件分析的速度是其他軟件所無法比擬的，軟件在完成分析后將會自動進行分析數(shù)據(jù)的整理，并且將這些數(shù)據(jù)輸出成為一份詳細的報告，讓用戶能夠更加直觀的看到數(shù)據(jù)的結(jié)果。軟件的分析功能無論是從速度或者是結(jié)果，都能夠為用戶節(jié)省大量的時間，讓用戶能夠?qū)r間花費到更加有意義的工作或者事之中。軟件有著領(lǐng)先世界的橋梁評估系統(tǒng)，用戶可以使用軟件對橋梁模型進行評估，軟件會將模型不足以及不合理之處呈現(xiàn)在用戶面前供用戶參考，用戶可以選擇進行改進、修改。軟軟件還能夠幫助用戶對橋梁投入使用后進行模擬，軟件能夠模擬車輛在橋梁之上，橋梁各個承重部位的受力情況。并且能夠以動畫的形式，讓用戶看到車輛再通過橋梁時，橋梁的情況。讓用戶能夠更加的直觀看到橋梁使用的情況。軟件能夠?qū)⒎治?、評估、模擬的情況輸出成為數(shù)據(jù)表格，用戶能夠在表格之中更加直觀的看到數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。小編今天帶來的是CSI Bridge 23破解版，感興趣的用戶可以在本頁面的下載鏈接處進行下載。

新增功能

1、加載功能
新增韓國車輛荷載數(shù)據(jù)庫。

2、分析功能
采用多線程求解器的非線性工況的計算速度大幅提升。
大型復(fù)雜模型的分析結(jié)果的讀取速度大幅提升。
針對非迭代ETE（Event-To-Event）分析新增優(yōu)化的不平衡力算法和附加控制選項。

3、橋梁設(shè)計與評估
采用AASHTO規(guī)范對I型鋼梁組合梁橋和U型鋼梁組合梁橋
進行正常使用極限狀態(tài)校核和施工階段校核時
可指定縱向加勁的豎向位置。

4、數(shù)據(jù)表格
數(shù)據(jù)庫表格的輸出可自動拆分為多個數(shù)據(jù)文件。

5、橋梁建模
增加了模擬鐵路與橋梁相互作用的功能，可考慮道砟和扣件對軌道的非線性支撐作用。支撐屬性可隨車輛荷載而變化。

6、橋梁設(shè)計與評估
進行I型鋼梁及U型鋼梁組合梁橋的正常使用狀態(tài)校核時
可以為混凝土板指定非零的拉伸極限。

7、圖形顯示
DirectX圖形模式中的2D視圖
具有更快的響應(yīng)速度和更佳的渲染效果。

8、API功能
API函數(shù)支持遠程計算機對SAP2000實例的啟動和控制。
包括提取結(jié)果。該功能可應(yīng)用于大型分析的并行處理。
如：性能化設(shè)計歷程、廣泛的參數(shù)化研究以及蒙特卡羅仿真。

CSI Bridge 23安裝流程

1、在軟件學(xué)堂下載CSI Bridge23破解版壓縮包并且解壓獲得軟件源文件以及破解文件。

2、雙擊軟件源文件開始安裝并且選擇同意用戶協(xié)議。

3、選擇軟件安裝位置。

4、軟件安裝完成，暫時不要打開軟件。

5、打開CSI Bridge安裝目錄，并且將破解文件復(fù)制到軟件安裝目錄之中。

6、軟件完成激活。

軟件特色

一、載荷評估
1、領(lǐng)先技術(shù)自動確定復(fù)雜橋梁評估系數(shù)
2、混凝土箱梁橋(AASHTO LRFR 2005)
3、預(yù)應(yīng)力I型和U型橋 (AASHTO LRFR 2005)
4、組合鋼梁(AASHTO LRFR 2005)
二、輸出與顯示
1、變形幾何
-三維透視圖形顯示
-靜力變形和模態(tài)可以動畫顯示
-用戶可以顯示任意荷載或組合的變形
2、橋梁動畫
-車輛和其他結(jié)果的動畫可以幫助理解橋梁行為
-創(chuàng)建實時動畫文件顯示時程和移動車輛響應(yīng)
-可以包括多個車輛
-顯示可以包括位移和應(yīng)力
3、報告生成器
-一鍵生成預(yù)定義好的可打印報告，包括所有相關(guān)模型數(shù)據(jù)和分析與設(shè)計結(jié)果。
-數(shù)據(jù)表示為表格，附有圖形、目錄、帶項目信息和公司信息的封面。
-報告可以用RTF格式生成，也可以用HTML格式用于Web顯示。
-使用內(nèi)建模板或自己的模板（公司標(biāo)準(zhǔn)）來處理特定的工程。

軟件亮點

1、支持超出翼緣外的移動靜力和動力荷載及其分析。
2、在三維面上的移動荷載。
3、AASHTO，中國，或用戶定義的非線性溫度梯度。
4、多步靜力和動力移動荷載分析。
5、反應(yīng)譜和時程分析。
6、幾何和材料非線性。

功能介紹

建模功能
1、模板
選擇模板來快速開始一個新的橋梁模型或結(jié)構(gòu)
所有的屬性、組件、荷載定義、設(shè)計設(shè)置及其他定義項都有默認定義
使用模板來生成模型之后，在CSiBridge中可以對模型進行修改
2、橋梁向?qū)?br />指導(dǎo)用戶創(chuàng)建模型的強大工具
一步一步來創(chuàng)建完整的橋梁模型
每一步都有詳細的指導(dǎo)幫助
橋梁模型樹狀視圖，顯示模型的每一次更改
參數(shù)的改變自動更新模型
3、參數(shù)化的橋斷面
各種幾何參數(shù)可以方便地修改橋斷面和主梁的布置
混凝土箱梁
斷面全參數(shù)化定義
混凝土T型梁斷面
預(yù)應(yīng)力I型和U型梁斷面
帶組合板的鋼梁
斷面變量定義參數(shù)
4、布局線
靈活強大控制整個橋的幾何
快速定義道路布局
支座和測站符號
水平和豎向曲線
螺旋線過渡
5、車道
快速定義車道和相關(guān)車輛
車道基于布局線或框架
車道和車輛的寬度效應(yīng)
6、橋梁對象模型
精巧裝配所有組件生成橋梁模型
主梁模型、殼模型、實體模型之間轉(zhuǎn)換只需點擊一下切換按鈕
鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)橋斷面的參數(shù)化建模
混凝土和鋼的橫隔板
約束和支座
線性/非線性的基礎(chǔ)彈簧
上部結(jié)構(gòu)的變截面
斜橋?qū)?yīng)的橋臺、橋墩和橋鉸
單向支座和不等高支座橋臺
預(yù)應(yīng)力鋼束線形
超高
曲線主梁和肋梁
橫隔板和交錯框架
車道和車輛的寬度效應(yīng)
7、橫隔板
允許更改結(jié)構(gòu)的非變形幾何來實現(xiàn)期望的變形形狀。
結(jié)構(gòu)的原始非變形幾何（結(jié)構(gòu)首次定義的幾何）假定為結(jié)構(gòu)承受用戶指定荷載工況下的目標(biāo)變形。
通過吸取某一工況的位移來修改原始節(jié)點坐標(biāo)選項。
8、參數(shù)化變化
對整個或部分橋梁對齊和傾斜的變化
橋面板在水平和豎向的變化
9、截面屬性
方便地定義標(biāo)準(zhǔn)混凝土截面和鋼筋布置
方便地定義標(biāo)準(zhǔn)鋼截面
I型/寬翼緣
槽鋼，雙槽鋼
T型
角鋼，雙角鋼
管
鋼肋梁
內(nèi)置的鋼截面
10、截面設(shè)計器
可以快速生成任意截面形狀
任意的鋼截面、混凝土截面和組合截面
Caltrans截面
計算截面屬性
纖維鉸自動布置纖維
PMM相關(guān)面
彎矩-曲率關(guān)系
11、橋臺
可以定義端部傾斜
可以定義端部橫隔板屬性
橋臺可以賦予子結(jié)構(gòu)，可以是無、橋臺屬性、橋墩屬性
子結(jié)構(gòu)的豎向立面和水平位置
支座屬性，立面和轉(zhuǎn)角
12、橋墩
可以指定上部結(jié)構(gòu)，包括橫隔板屬性
橋墩屬性和方位
橋墩的豎向立面和水平布置
支座屬性，立面和轉(zhuǎn)角
13、后張預(yù)應(yīng)力
鋼束布置和張拉的精確定義
快速鋼束布置
鋼束存在于框架、殼和實體內(nèi)
體外鋼束
二階效應(yīng)計算
徐變、收縮、松弛、錨具滑移、彈性縮短損失
鋼束顯式的時間相關(guān)效應(yīng)
在梁中自動布置鋼束
14、基礎(chǔ)建模
高級的建模能力使得基礎(chǔ)可與上部結(jié)構(gòu)一起建模
樁基礎(chǔ)和擴展基礎(chǔ)
多線性P-Y力和變形關(guān)系指定
只壓土彈簧
地基梁為線彈簧
土彈簧屬性可以是線性的，也可以是非線性的
15、自動更新橋梁結(jié)構(gòu)模型
更新模型命令會根據(jù)參數(shù)化橋梁定義來生成CSiBridge基于對象的模型
當(dāng)模型更新時，可以創(chuàng)建主梁模型、面對象模型和實體模型
橋梁菜單中的“自動更新鏈接橋梁對象”命令是一個開關(guān)，在每次修改時允許橋梁模型自動更新
加載功能
1、車輛
自動將車輛荷載傳到橋梁結(jié)構(gòu)上
大量的車輛庫，包括AASHTO、中國規(guī)范及其他國際規(guī)范
完全自定義車輛
2、車輛等級
車輛等級是以移動方式作用在車道上的一個或多個車輛的集合。
一次一個車輛等級中只有一個車輛作用于車道，輸出結(jié)果報告導(dǎo)致最嚴重響應(yīng)的那個車輛。
3、荷載樣式
自動變化風(fēng)荷載方向及偏心
可以自動生成基于下列規(guī)范（但不限于）的自動風(fēng)荷載：
UBC 94; 97
BOCA 96
ASCE 7-95; -02; -05
NBCC 2005
Mexican
Chinese 2002
IS875 1987
User defined
開敞結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載
4、荷載組合
荷載工況和組合的數(shù)量不限
基于所選規(guī)范的自動化設(shè)計組合
強度和服役組合
用戶定義的荷載組合
線形相加、包絡(luò)、絕對值相加、SRSS和同號相加等各種組合方法
5、參數(shù)化加載
可以參數(shù)化定義上部結(jié)構(gòu)荷載和指定橋梁對象模型。
可以用任意定義的荷載樣式指定橋梁對象荷載，可以包括表面覆蓋、欄桿、格柵、隔板、主梁、橋面板等引起的荷載。
一旦定義好了參數(shù)化的橋梁對象荷載，可以方便地顯示和更改。
當(dāng)橋梁對象離散化或橋面板類型變化或?qū)R改變時，參數(shù)化定義的荷載將會保留。
分析功能
1、橋梁分析選項
支持超出翼緣外的移動靜力和動力荷載及其分析
在三維面上的移動荷載
AASHTO，中國，或用戶定義的非線性溫度梯度
多步靜力和動力移動荷載分析
反應(yīng)譜和時程分析
幾何和材料非線性
推覆分析
屈曲分析
多基激勵
上部結(jié)構(gòu)參數(shù)化加載
基于規(guī)范或分析的活荷載分配
移動活荷載的真實動力效應(yīng)
使用Wilson FNA方法的高頻沖擊動力
2、時程分析
使用Ritz向量或特征向量的模態(tài)分析
線性時程分析
Wilson FNA方法的非線性時程分析
3、反應(yīng)譜分析
反應(yīng)譜分析是一種靜力分析方法，用來確定結(jié)構(gòu)在地震作用下的可能響應(yīng)。
反應(yīng)譜分析尋求地震最大可能的響應(yīng)，而非全時程的響應(yīng)。
每個方向的地震地面加速度以數(shù)字化的反應(yīng)譜曲線來給出，這是一條偽譜加速度與結(jié)構(gòu)周期的關(guān)系曲線。
4、非線性施工順序
在整個時效上提供用戶直觀控制
分段、復(fù)合截面及其他橋梁類型
甘特圖施工計劃
徐變、收縮和強度改變
起拱計算與找形
自動張拉索
添加/移除單元以及荷載、改變截面屬性、更改支撐和修改端部釋放
5、穩(wěn)態(tài)分析
穩(wěn)態(tài)分析用來確定結(jié)構(gòu)在一定范圍頻率的周期荷載（簡諧、正弦）作用下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。
多個荷載可以用不同相位來施加。
結(jié)構(gòu)可以是有阻尼的，也可以是無阻尼的。
頻率相關(guān)的剛度和阻尼（復(fù)阻抗）屬性可以用來模擬基礎(chǔ)和遠場效應(yīng)，及阻尼輻射。
可以查看任何相位的響應(yīng)。以不同頻率操作的多機效應(yīng)可以通過同一模型多個分析結(jié)果的組合來實現(xiàn)。
6、推覆分析
鋼和混凝土鉸的力與變形關(guān)系
模態(tài)、均布或用戶定義的側(cè)向荷載樣式
能離譜轉(zhuǎn)換
有效阻尼計算
需求譜比較
性能點計算
總結(jié)報告包括塑性鉸變形
7、找形
允許更改結(jié)構(gòu)的非變形幾何來實現(xiàn)期望的變形形狀。
結(jié)構(gòu)的原始非變形幾何（結(jié)構(gòu)首次定義的幾何）假定為結(jié)構(gòu)承受用戶指定荷載工況下的目標(biāo)變形。
通過吸取某一工況的位移來修改原始節(jié)點坐標(biāo)選項。
設(shè)計功能
1、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計
組合鋼梁 (AASHTO LRFD 2007 and 2008 interims)?
預(yù)應(yīng)力I型和U型梁 (AASHTO LRFD 2007, CSA-S6-06)?
混凝土箱梁(AASHTO LRFD 2007, CSA-S6-06)
主應(yīng)力校核
自動荷載組合
設(shè)計校核包括：
應(yīng)力校核
剪力校核
彎矩校核
主應(yīng)力校核
鋼梁設(shè)計優(yōu)化
2、自動抗震設(shè)計
CSiBridge允許工程師定義指定的抗震設(shè)計參數(shù)，在自動化分析循環(huán)中應(yīng)用到橋梁模型。
基于AASHTO抗震設(shè)計細則的完全集成化的自動抗震設(shè)計
對D類地震進行推覆分析
一鍵生成推覆分析報告
載荷評估功能
1、載荷評估
領(lǐng)先技術(shù)自動確定復(fù)雜橋梁評估系數(shù)
混凝土箱梁橋(AASHTO LRFR 2005)?
預(yù)應(yīng)力I型和U型橋 (AASHTO LRFR 2005)?
組合鋼梁(AASHTO LRFR 2005)
輸出與顯示
1、變形幾何
三維透視圖形顯示
靜力變形和模態(tài)可以動畫顯示
用戶可以顯示任意荷載或組合的變形
2、橋梁動畫
車輛和其他結(jié)果的動畫可以幫助理解橋梁行為
創(chuàng)建實時動畫文件顯示時程和移動車輛響應(yīng)
可以包括多個車輛
顯示可以包括位移和應(yīng)力
3、報告生成器
一鍵生成預(yù)定義好的可打印報告，包括所有相關(guān)模型數(shù)據(jù)和分析與設(shè)計結(jié)果。
數(shù)據(jù)表示為表格，附有圖形、目錄、帶項目信息和公司信息的封面。
報告可以用RTF格式生成，也可以用HTML格式用于Web顯示。
使用內(nèi)建模板或自己的模板（公司標(biāo)準(zhǔn)）來處理特定的工程。
4、彎矩、剪力和軸力圖
內(nèi)力圖和應(yīng)力云圖
豎向荷載、剪力和傾覆彎矩
右鍵點擊屏幕顯示所選結(jié)果
表格顯示模型的輸入輸出
5、橋梁響應(yīng)
移動荷載工況結(jié)果保存參數(shù)，允許直接指定移動荷載工況的分析結(jié)果。
橋梁響應(yīng)命令可以用來選擇需保存的響應(yīng)量
6、影響面
豐富的可視化選項，用以詮釋橋梁響應(yīng)
繪制節(jié)點、框架、殼和連接的三維影響面
針對節(jié)點位移和反力的影響線或影響面
云圖繪制
沿車道中心或車道寬度繪制
導(dǎo)入與導(dǎo)出格式
1、導(dǎo)入導(dǎo)出格式
LandXML
導(dǎo)出模型到MS Access數(shù)據(jù)庫
剪切&粘貼部分模型到Excel數(shù)據(jù)表進行編輯
以CIS/2 STEP文件格式導(dǎo)入/導(dǎo)出模型
PERFORM-3D
使用IFC標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入/導(dǎo)出數(shù)據(jù)
以下列格式導(dǎo)入文件：
DXF/DWG

配置要求

1、處理器：
最低要求：Intel Pentium 4或AMD Athlon 64
推薦：Intel Core 2 Duo，AMD Athlon 64 X2或更高
2、操作系統(tǒng)：
Microsoft®Windows Vista，Microsoft®Windows 7，Microsoft®Windows 8或Microsoft®Windows 10 32位和64位版本
借助64位操作系統(tǒng)，SAPFire®分析引擎可以利用超過4 GB的RAM，從而可以更有效地解決更大的問題
3、內(nèi)存：
最低：32位O / S為3 GB，64位O / S為4 GB
推薦：對于32位O / S為4 GB，對于64位O / S為8 GB或更多
隨著更多的RAM，可以解決的問題大小和解決速度大大提高
4、磁盤空間：
安裝軟件需要6 GB。
推薦：500GB或更大的硬盤驅(qū)動器（7200 rpm SATA）
運行和存儲模型文件和分析結(jié)果所需的額外空間，具體取決于模型的大小
5、顯卡：
最低要求：在標(biāo)準(zhǔn)（GDI +）圖形模式下，支持1024 x 768分辨率和16位顏色
推薦：具有NVIDIA GPU或同等產(chǎn)品的專用視頻卡，以及用于DirectX圖形模式的專用圖形RAM（512 Mb或更大）。該卡必須與DirectX 9.0c兼容（2009年8月DirectX SDK-內(nèi)部版本9.27.1734.0）
DirectX圖形模式充分利用了GPU和專用圖形RAM提供的硬件加速。
為了在抗鋸齒和線條粗細方面獲得更好的圖形質(zhì)量，設(shè)備光柵圖繪制功能應(yīng)支持傳統(tǒng)的深度偏差。